全球新动态：思皓去JAC闭关

来源：互联网 2023-04-12 17:50:49

现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候，我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖将和大家分享司皓从JAC退役的消息。

思皓，会成为江淮乘用车的品牌吗？

江淮大众联合成立的第一个纯电动汽车品牌思皓，会成为江淮乘用车的品牌吗？

【资料图】

就在最近，思皓X8(与大众同线生产的第四款车)的申报信息出现在工信部公布的336批次新车公告中，使用的是大众思皓LOGO。早在7月24日，JAC就在成都车展上发布了全新的X8，首次使用了思皓的logo。(但是，我不得不吐槽，江淮真的LOW，没有好的画面。)

展台上的两款全新纯电动车E40X和E50A标有思皓，这很容易理解，但是全新的佳悦X8作为燃油车，也标有思皓，很有意思。而且，我们忍不住想起来。安徽江淮汽车集团董事长安进也在车展上对媒体表示，符合大众生产的新车将被认为带有思皓的标识。之前与大众一致生产的三款车型(佳悦A5、佳悦X7、佳悦X4)依然是江淮的LOGO。

这样，江淮是否“练大块头练小号”的问题就呼之欲出了。

司皓以上什么？

思皓品牌是江淮大众于2018年4月发布的全新纯电动汽车品牌，首款车型为思皓E20X。然而，这款车直到2019年9月才正式上市。而且，自从江淮汽车与大众合作以来，“思皓”品牌除了这款车型外，并没有太大的动静。

直到今年5月29日，大众与江淮正式签署战略合作协议，大众通过增资10亿欧元(约80.2亿元人民币)收购姜奇控股50%的股份和江淮大众75%的股份，从而获得合资公司的经营权。这意味着大众集团首次成为中国合资企业的控股股东。

此外，7月21日，JAC宣布，JAC和大众中国拟向JAC大众增资，合资公司注册资本总额将从20亿元增至73.56亿元。大众集团新能源汽车R&D中心总部也将落户合肥。江淮大众也成为大众中国的“世界屋脊”。这对大众来说，无疑具有重大的战略意义。

大众的攻击应该是受宝马和特斯拉在中国的做法刺激，他们还能这样玩？于是，大众汽车也买下了郭萱高新的股权。可以想见，未来江淮大众甚至会成为大众在中国的新能源龙头。一汽-大众和SAIC-大众在维持现状的情况下不会有太大动作。

但在大众的帮助下，JAC近两年也引进了德国VDA质量管理体系，投入2亿元升级生产线，系统应用大众质量工具提升质量。这条生产线是由大众专家校准的。从佳悦系列第一款车型佳悦A5就可以看到江淮产品的明显进步。

在佳悦A5的带动下，江淮汽车也在去年底进入“乘用车3.0时代”。今年，佳悦X7和佳悦X4两款新车相继上市，纯电动汽车iC5也在5月上市。江淮官方在对外宣传中一直说，同线生产的佳悦系列具有“德国品质”。

在“德国品质”的背书下，佳悦A5去年底月销量达到5000辆，如今月销量稳定在2500辆左右，在自有品牌汽车中成为销量表现不错的一款车。因此，对于接下来的佳悦X7、X4等车型，江淮始终注重“德系品质”。这次X8挂了思皓的logo，无疑更有意义。

然而，由于新能源政策的变化，江淮大众的股份比例为”

尘埃落定”后，对大众集团来说，思皓品牌已经没有存在的意义。大众增资后，完全可以用自己的LOGO。再用“思皓”也确实很尴尬了。

但是对于江淮汽车来说，江淮想要实现2025年新能源车型占比达30%的目标，用目前的江淮乘用车品牌来进击，无疑可能性并不高，反而思皓品牌或将成为江淮“借力打力”、发力新能源乘用车市场的主要着力点。

江淮怎么办？

新能源领域经过2014年开始爆发的发展，随着近一两年几何、埃安、欧拉、ARCFOX、MAXUS等品牌的发布，新能源汽车品牌独立和高端化品牌分化的潮流也形成了。

但是一直以来，江淮新能源汽车挂着与乘用车一样的“JAC”LOGO，并没有专属品牌。与上面几何、埃安、欧拉等几个品牌相比，无疑很“土”。所以，一旦启用“思皓”，不但可能让江淮新能源乘用车的品牌上个档次，也可能让整个江淮乘用车的品牌提升一下。

只是，业内有人感慨，江淮的“大号”练废了，开始练小号。

在成都车展现场接受媒体采访时，江淮乘用车营销公司总经理张文根也表示，“换标这一举动也是摸着石头过河，未来或将根据外界反馈，再做出决策。”

说实话，2020年在疫情、全球车市增速放缓、“新四化”的分野影响下，自主品牌主动也好被动也好，都在进行战略调整，除了电动化、智能化转型，品牌高端化也是必然的步骤。不然，市场上为什么会出现如此多的新品牌？

而现阶段“思皓”借用江淮车型丰富产品矩阵，也是弥补短期内车型不足的一个途径。根据江淮与大众签署的协议，大众承诺将授予江淮大众4~5个大众集团品牌产品，并在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

预计到2025年/2029年，江淮大众的生产规模将达到20~25万辆/35~40万辆。虽然授权产品，但是品牌方面，江淮显得不那么合适。而“思皓”是一个看起来还不错的解决方案。

尽管江淮在现阶段不愿对外透露关于换标的更多消息，但我们来看看江淮的思考逻辑，就能明白。江淮的乘用车在原有的品牌下，无法得到更有效的提升。而思皓品牌带着大众的光环，换标对于江淮而言不失为一个加分项。

某位接近江淮的业内人士对记者的判断，即江淮乘用车与思皓“合体”，给出了“Bingo”的回答。而“瑞风系列，毕竟市场还是认可江淮品牌的。”商用车部分还是会保留JAC品牌。这个逻辑，非常符合江淮的现实。

多年来江淮乘用车车标与商用车车标一直混用，均是“JAC”，而商用车方面的强势在一定程度上拉低了乘用车的品牌。就拿数据来说，今年上半年，江淮汽车总销量为20.94万辆，同比下滑11.0%，其中乘用车销量仅为6.68万辆，还同比下滑29.8%。

7月30日，江淮发布了“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-65,200万元左右”的公告。所以，乘用车的困境也催得江淮要想出解决办法。此外，尽快跟商用车品牌做出“切割”也必定是考虑因素之一。

不仅如此，江淮除了考虑放弃原有的乘用车JAC品牌，还将做出高端化的努力。这在汽车公社去合肥实地调研的过程中，能够感受到江淮在大众控股后，士气不落反升。“抱大腿”还是有了一定的结果。思皓品牌存在发展壮大的可能性。

所以，江淮乘用车此次由江淮车标转为思皓车标，其中的诉求可以理解。不过，结果怎样，除了看跟大众的合作程度，最重要的是江淮自身的努力程度。

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